重型电动汽车后桥总成设计

       重型电动汽车后桥总成设计，汽车后桥(驱动桥)位于传动系统的末端。其基本功能是增加扭矩、减速和改变旋转。扭矩的传递方向是增加传动轴或直接从变速器传递的扭矩，并合理分配扭矩。左右驱动车轮；其次，驱动桥还应承受作用于路面或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。向力、制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器、差速器和车轮驱动。

       由置和桥壳组成。对于重型货车，转矩大于乘用车、客车和轻型商用车。为了以较低的成本运输更多的货物，我们应该选择功率更大的发动机。对传动系统的要求很高，而驱动桥在传动系统中起着重要的作用。现在的。

       在金融危机的影响下，汽车的经济性日益成为人们关注的话题，不仅仅是乘用车，对于卡车来说，提高其燃油经济性也是商用车制造商提高其产品市场竞争力的一种法宝，因为重型货车使用的发动机功率大，扭矩大，装载质量十吨。述货车发动机，功率在140KW以上，转矩在700N.m以上，百公。油耗一般在34升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机上节油，还要节油。需要从传动系统中减少能 量损失。这必 须在发动机功率输出后从发动机中输出传动轴1-驱动桥在传输过程中寻找减少能 量损失。在这里一个环节中，发动机是动力的输出者和整个系统的心脏，而驱动桥是动力的转换。作为能 量的执行者。因此，在发动机相同的情况下，性能优异，与发动机匹配。高性能驱动桥成为节油的有 效措施之一。因此，设计新型驱动桥成为一门新课题。

       为适应未来发展的需要，提高运输效率，有关人士呼吁我国重卡企业转型。传统的公路运输理念，生产出适应快速、长途、重载的高 效、高 效的重型卡车。现有的斯太尔驱动桥产品主要满足中高 档重型车的需求，是典型的欧洲重型车。产品的零件结构决定了传动效率相对较低、油耗高、长途运输容量大的缺点。汽车轮载容易发热，散热效果差。为了防止过热爆胎，必 须增加喷淋装置。结构相对复杂，导致产品价 格高。随着公路网络的不断完善，尤其是高速公路的快速发展，.上述缺点在重型公路运输车辆中日益突出，据统计，欧美重型车辆采用该结。车桥产品呈下降趋势，日本采用这种结构的产品较少。相关专家预测，采用斯太二驱动桥产品的合理比例占整个重型汽车驱动桥的百分之二十五，主流产品为单级减速驱动桥产品。未来，重型卡车桥将从典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥发展。未来几年，10t及以上重型公路运输车辆所需的后桥总成将由单级减速驱动。桥梁方向发展。单级减速驱动桥产品的优点是(1)单级减速驱动桥是简单的结构之一。制造工艺简单，成本低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车中占有重要地位；(2)重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展；(3)随着公路条件的改 善，特别是高速公路的快速发展，重型汽车的使用条件对汽车有所了解。因此，重型汽车不必像过去那样采用复杂的结构来提高通过性；(4)与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，提高了单级减速驱动桥的机械传动效率。易损件减少，可靠性提高。本设计将采用现代汽车设计方法，综合运用汽车设计及相关学科的理论知识，以减少。以节能为目标，设计适合重型货车的单级减速驱动桥。