新闻中心
目前，重型电动汽车后桥总成平衡悬架的结构是钢板弹簧两端的自 由支撑。在桥半轴套管上的滑板座内，滑板座固定在桥上，滑板座内的弧形面与弹簧钢板直接硬解除了。当车辆在凹凸不平的道路上行驶时，比较了硬接触弹簧滑板结构的冲击载荷。噪音大，不仅车辆平顺度差，而且影响整车的舒 适性。目的是克服现有重型商用车后桥平衡悬架弹簧滑板总成结构。刚性接触的缺 陷提供了一种改进的弹簧滑板，可吸收冲击，减少振动，装配方便。总成。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是改变重型商用车后桥平衡悬架。进入弹簧滑板总成，包括滑板座，其特点是滑板座底部有橡胶副弹簧，橡胶副弹簧与其连接。橡胶副弹簧配有橡胶体及其硫化连接的底座；橡胶体设置为梯形塔，橡胶体设有金橡胶体底部与底座连接为-体，橡胶体内至少没有一层以上的金属加强板，橡胶体内设有三层金属加强板；滑板座簧孔两侧和弧形表面均设有硫化橡胶层；底座设有连接车桥的螺纹孔。实施的改进弹簧滑板总成，在原滑板座与桥之间设置了工具。橡胶副具有吸收和减少振动的特性，不仅有 效地克服了刚性接触引起的冲击和振动，而且明显改 善了硬碰硬刚性摩擦带来的噪音，延长了相关部件的使用寿命。合理的新型结构是一种有益的改进。
