主减总成在电动汽车后桥总成中的作用

主减总成在电动汽车后桥总成中的作用：

       随着现代汽车用品的逐年增长，尤其是商用车的快速发展，汽车市场正在以全国各大城市形成圆形辐射网的形式发展和传播。无论是家用车还是商用车，需求都在不断增加。以车辆制造业为主体的生产主线衍生出各种汽车制造零部件的企业。他们根据汽车制造商对零部件的需求生产零部件，制造的汽车零部件质量也成为汽车制造商选择的条件要求。特别是能够负责动力传递的主减总成是检验商用车使用寿命和质量的主要因素，汽车后桥主减总成的制造越来越成为各厂商生产的必 备零部件，也越来越显示出主减总成在商用车中的重要地位。

什么是主减总成：

1.主减速器可以增加齿轮之间的扭矩，降低动力输出的转速。

2.它可以改变发动机纵向放置时扭矩转动方向的功能。

3.动力输出功效是由内部多个齿轮相互作用而实现的。

4.主要动力是通过主动输出齿轮通过动齿轮相互传递工作。

5.主减总成的放置减少了前面工作传递部件的压力。

主减总成有哪些分类：

1.单级和双级数量是分类的主减速器。

单级主减速器和双级主减速器可以根据减速传动齿轮副的数量进行分类。对于微型卡车、轻型卡车和中型卡车，大多采用单级主减速器的类型，双级一般作用于传动较大的重型卡车。

单级减速器:角齿和盆角齿配合工作输出传输(主动椎齿轮和动伞齿轮)，角齿惊醒传动轴的连接顺时针旋转，而盆角齿在右侧工作，在切合点的作用下向下运动，与方向驱动的车轮方向相同，因为角齿的半径小于盆角齿，所以可以达到减速的能力。

双级减速器:可分为集成式和分隔式两种工作型号。集成式双级主减速器具有两及减速结构，内置于壳体中作为一个整体。隔离式内部布置是将一 级和二级主减速器分开，安装在外壳内。

2.传动比档数为主减速器的分类。

根据传动比档数，有两种类型:单速和双速。现代商用车行业大多采用相对固定的传动比单速减速器，双速减速器有两种选择。实际应用是副变速器的功能。

3.主减速器的结构类型为分类。

按结构分为四种减速器：

圆柱齿轮:制造结构简单，加工方便，常用于横置发动机的主减速器、轮边减速器和双级主减速器。

弧齿锥齿轮:主要特点是传动时主动齿和从动齿相互交叉垂直，齿数多使其在工作中运行平稳，无噪音，承载力大。

双曲面齿轮:主要特点是主动齿和从动齿的轴线在传动过程中不相交和垂直，有偏移距离，动齿强度高。特殊结构可以提高车辆在行驶困难路面上的前进能力。应添加特殊润滑油，广泛应用于纵向发动机的驱动桥。

蜗轮蜗干:由于尺寸小、质量高，可以获得较大的传动比，可以快速拆卸，但传动效率低，应用范围不广。

主减总成在汽车后桥中的作用：

1.能改变动力输出方向，其输出是一种绕纵轴转动输出的扭矩，车轮绕横轴转动，主减速总成是一种能改变动力输出方向的装置。

2.它可以成为变速器，为每个档位的变化提供相同的传动比，满足减速条件的要求。合理的齿轮可以使内置零件的放置更加合理。

3.主要作用是减速增矩，主减总成可以降低动力传输速度，从而获得高输出扭矩，产生强大的驱动力。